中國(guó)北京國(guó)際科技產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱"科博會(huì)"）上周日閉幕。展會(huì)期間，現(xiàn)場(chǎng)一輛小巧的綠色電動(dòng)汽車吸引了許多觀眾的目光。科博會(huì)組委會(huì)提供的官方資料，自2003年第六屆科博會(huì)以來，每一屆科博會(huì)都有電動(dòng)汽車參展。但經(jīng)過多年的發(fā)展，電動(dòng)汽車并沒有像其他參展的產(chǎn)品一樣實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化并廣泛出現(xiàn)在人們的生活中。

　　專家們普遍認(rèn)為，發(fā)展包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源車是大勢(shì)所趨，在國(guó)外特別是歐洲，通過政府與企業(yè)合作的形式，電動(dòng)汽車已成為許多城市的力推項(xiàng)目。但如果政策不加大扶持、行業(yè)不規(guī)范、配套設(shè)施不跟進(jìn)，未來5到10年，仍然難以看到電動(dòng)汽車在中國(guó)的馬路上奔跑。在金融危機(jī)的大背景下，中國(guó)汽車工業(yè)依靠新能源汽車"反攻"的希望也將泡湯。

　　電動(dòng)汽車慢慢在靠近

　　最近，唐素芬變得非常繁忙，身為香港EuAuto科技有限公司的市場(chǎng)部高級(jí)經(jīng)理，她把公司生產(chǎn)的一款電動(dòng)汽車"MY CAR"帶進(jìn)了科博會(huì)。"MY CAR"是香港理工大學(xué)研發(fā)的，所以被安排在香港理工大學(xué)的展區(qū)�？撇�會(huì)上的亮相也是"MY CAR"在內(nèi)地的"處子秀"。

　　唐素芬表示，今年以來，突然有很多內(nèi)地的合作伙伴給EuAuto科技來電、來函甚至親自來港了解"MY CAR"。"上海一個(gè)經(jīng)銷商追得很緊，想跟我們合作。"唐素芬表示，"這種情況在往年是從未有過的，很令人意外。我們已意識(shí)到內(nèi)地市場(chǎng)正在迅速成長(zhǎng)。"

　　市場(chǎng)調(diào)查公司中投顧問不久前發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報(bào)告》顯示，到2010年全國(guó)汽車保有量將達(dá)到5669萬輛，2020年將高達(dá)13103萬輛。機(jī)動(dòng)車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當(dāng)年全國(guó)石油總需求的43%和57%；也就是說，汽車將要"吃"掉一半左右的石油。

　　能源專家及汽車專家都認(rèn)為，迫于能源緊張和環(huán)保法規(guī)趨嚴(yán)的現(xiàn)實(shí)，包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源技術(shù)及運(yùn)用將迎來"井噴"發(fā)展，但這需要一個(gè)很長(zhǎng)的過程。

　　"并不是汽車制造商宣布推出電動(dòng)汽車、電池制造商宣布進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，就意味著電動(dòng)汽車的'春天'已來臨�，F(xiàn)在很多廠商所推出的產(chǎn)品都是一個(gè)'概念'，投放市場(chǎng)還需時(shí)日。"汽車分析師賈新光表示。

　　市場(chǎng)培育需要很長(zhǎng)的過程

　　EuAuto科技雖然是一家香港公司，但"MY CAR"全部由該公司設(shè)在內(nèi)地的廣東東莞工廠制造。唐素芬坦言："'MY CAR'研發(fā)至今，已有4款車型，雖然產(chǎn)品全部在中國(guó)內(nèi)地生產(chǎn)，但至今并沒有在內(nèi)地及香港上市出售。"

　　我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展，在"八五"期間就已列入國(guó)家科技攻關(guān)計(jì)劃，重點(diǎn)開展電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)的研究。"九五"期間，正式列入國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項(xiàng)目。通過近20年的研究，目前我國(guó)在電動(dòng)汽車總體設(shè)計(jì)、專用電機(jī)和電池管理等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)上均有突破，也有產(chǎn)品不斷上市，但電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上并未呈現(xiàn)業(yè)內(nèi)所期望的那種發(fā)展。

　　"電動(dòng)汽車更多吸引消費(fèi)者的是其外觀和節(jié)能環(huán)保概念。在價(jià)格、續(xù)航能力、時(shí)速等問題上，消費(fèi)者仍持觀望態(tài)度。"賈新光表示，"雖然環(huán)境壓力不斷加大，汽油也越來越貴，但從技術(shù)上說，電能作為汽車動(dòng)力的時(shí)機(jī)還不成熟，消費(fèi)者的疑慮是電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸。"

　　在專家眼里，電動(dòng)汽車更像部分汽車廠家炒作的一個(gè)概念，與普通消費(fèi)者無關(guān)。賈新光分析："很多廠商，特別是中國(guó)國(guó)內(nèi)的廠商在各大車展上展出自己的電動(dòng)汽車，但沒有幾家企業(yè)真正量產(chǎn)過、銷售過。他們打的都是'概念牌'。"

　　其實(shí)，不僅僅是電動(dòng)汽車，在新能源發(fā)展上，中國(guó)很多產(chǎn)品都屬于"替他人做嫁衣"。中華全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)新能源商會(huì)副秘書長(zhǎng)史利民接受記者采訪時(shí)惋嘆："光伏產(chǎn)業(yè)也是如此。我國(guó)是全球光伏電池片第一大生產(chǎn)國(guó)，但產(chǎn)品幾乎都是出口到國(guó)外。"

　　政策更傾向于混合動(dòng)力

　　國(guó)家年初推出的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》中提到，計(jì)劃三年內(nèi)中央將投資100億元專項(xiàng)資金，發(fā)展新能源汽車及車用電池組等關(guān)鍵技術(shù)，從而形成10億高性能車用電池生產(chǎn)能力。

　　賈新光表示："國(guó)家對(duì)發(fā)展新能源汽車的政策導(dǎo)向相當(dāng)明顯，勢(shì)必給予車企極大鼓勵(lì)。"但在他看來，現(xiàn)階段國(guó)家政策更傾向于鼓勵(lì)發(fā)展混合動(dòng)力汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源汽車等�；旌蟿�(dòng)力汽車一般是指油電混合動(dòng)力，即燃料和電能的混合。

　　與電動(dòng)汽車相比，混合動(dòng)力汽車在概念上首先占了優(yōu)勢(shì)。因?yàn)閷?duì)于普通老百姓來說，混合動(dòng)力技術(shù)既能環(huán)保又能完全繼承傳統(tǒng)汽車的性能，而電動(dòng)汽車在這些方面的弱點(diǎn)就被暴露出來，駕駛者幾乎沒有駕駛樂趣。這些也是國(guó)家政策存在傾向性的原因。

　　同時(shí)賈新光強(qiáng)調(diào)，國(guó)家的政策是一步一步走，直接過渡到電動(dòng)汽車不現(xiàn)實(shí)，現(xiàn)階段更可能的路線圖是，支持混合動(dòng)力技術(shù)，然后由混合動(dòng)力技術(shù)過渡到電動(dòng)汽車技術(shù)。

　　其實(shí)，政策的支持是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。政府在各方面的配合，才能為電動(dòng)車上市開啟"方便之門"。在我國(guó)，新能源汽車也不是新鮮事物，但至今只有10款左右的新能源汽車拿到了"準(zhǔn)生證"。此外，電動(dòng)汽車不能上牌的事情在全國(guó)各地也屢次發(fā)生。

　　今年2月5日，國(guó)家財(cái)政部與科技部雖然聯(lián)合出臺(tái)了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，但補(bǔ)貼范圍僅限于公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域，私家車不在其中。

　　現(xiàn)在很多經(jīng)濟(jì)型汽車的售價(jià)非常低，在政策不明朗的情況下，很多消費(fèi)者肯定還是會(huì)選擇傳統(tǒng)汽車，而不會(huì)冒險(xiǎn)購(gòu)買電動(dòng)汽車。

　　發(fā)展要靠配套設(shè)施和技術(shù)革新

　　政策層面的扶持固然重要，但專家們和企業(yè)更期待的是相關(guān)配套設(shè)施能盡快建立起來。

　　"目前，即使能夠給電動(dòng)汽車上牌、讓電動(dòng)汽車上路的也都是二三級(jí)城市，像北京、上海這種大型城市，近幾年讓電動(dòng)汽車上路并不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)榕涮自O(shè)施很不完善。"賈新光分析。他所說的配套設(shè)施指的是像加油站一樣的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。

　　先來看看目前與電動(dòng)汽車相關(guān)的一組數(shù)據(jù)："MY CAR"在充滿電的情況下，只能跑100公里到110公里；奇瑞S18電動(dòng)汽車一次充電續(xù)航里程為120公里到150公里。對(duì)于城市消費(fèi)者來說，續(xù)航能力成為棘手的問題。

　　賈新光分析："很多消費(fèi)者購(gòu)買汽車，不僅僅是為了上下班代步，還有其他的需求。但這種要求目前電動(dòng)汽車卻很難達(dá)到。要促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要配套設(shè)施的逐步完善，在城市郊區(qū)等設(shè)置充足的、便捷的、功率大的充電網(wǎng)點(diǎn)，而對(duì)于企業(yè)來說，要在技術(shù)上進(jìn)行革新，研發(fā)出蓄電持久的電池。僅就目前的電池技術(shù)而言，在未來10年甚至更遠(yuǎn)的時(shí)間里，依然是傳統(tǒng)汽車的天下。"目前最先進(jìn)的鋰離子蓄電池，能量也要比汽油低50倍。

　　此外，在價(jià)格上，電動(dòng)汽車也無競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油轎車，技術(shù)開發(fā)難度更大，開發(fā)成本更高。以比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車為例，F(xiàn)3DM雙模電動(dòng)車現(xiàn)階段售價(jià)接近15萬元，但普通F3的價(jià)格尚不足8萬元。

　　在價(jià)格上的差距可以縮小，而自身技術(shù)上的問題更為棘手。如何能完善續(xù)航能力，在城市中充上電，且充電耗時(shí)短，都將是電動(dòng)汽車發(fā)展的最大弊端。

　　新能源暗藏"毒草"

　　業(yè)內(nèi)專家在談及電動(dòng)汽車時(shí)，對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)目前出現(xiàn)的一些怪現(xiàn)象的擔(dān)憂，多于對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展局限的擔(dān)憂。

　　首先就是一窩蜂上項(xiàng)目。新能源汽車的廣闊市場(chǎng)前景和政策扶持吸引了眾多的生產(chǎn)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)等。目前，我國(guó)主要汽車生產(chǎn)廠家包括東風(fēng)、上汽、奇瑞、比亞迪等都在從事新能源汽車的研制和生產(chǎn)。而一批從未有過任何造車經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)也紛紛進(jìn)入新能源汽車這一領(lǐng)域，并提出了打造年產(chǎn)百萬輛電動(dòng)車的遠(yuǎn)景規(guī)劃。

　　中國(guó)能源網(wǎng)首席信息官韓小平認(rèn)為，現(xiàn)在很多企業(yè)一窩蜂涌向新能源，似乎讓他看到了幾年前"煤變油"項(xiàng)目發(fā)展的影子。韓小平回憶，當(dāng)時(shí)，由于石油價(jià)格越來越高，能把煤炭變成油一時(shí)被認(rèn)為是一種新能源技術(shù)。但隨著項(xiàng)目的開展，很多環(huán)保人士及業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，煤變油技術(shù)會(huì)產(chǎn)生大量的二氧化碳，不是新能源發(fā)展的趨勢(shì)。國(guó)家隨后叫停"煤變油"項(xiàng)目。

　　"新能源一定要有規(guī)劃地進(jìn)行，不能毫無規(guī)劃，一盤散沙。"韓小平強(qiáng)調(diào)。

　　賈新光也透露，現(xiàn)在經(jīng)常傳出國(guó)內(nèi)某企業(yè)與國(guó)外汽車巨頭就新能源汽車進(jìn)行談判，但這些談判其實(shí)都沒有實(shí)質(zhì)性的東西，只是有一種合作的意圖而已，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也難以起到作用，僅是企業(yè)的炒作。

　　此外，還有一些廠商打著新能源的旗號(hào)，而實(shí)際上卻上演"貍貓換太子"：有的"新能源車"虛有其表，沒有核心技術(shù)；有的打著自主研發(fā)的牌子，但采用的卻是德國(guó)新能源技術(shù)、日本電動(dòng)汽車電池或者美國(guó)混合動(dòng)力裝置。不少不知名甚至從未踏入過汽車行業(yè)的企業(yè)突然宣布研發(fā)出電動(dòng)汽車，很多成分是炒作和爭(zhēng)取科技部數(shù)千萬元的專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)支持。

　　電動(dòng)汽車發(fā)展亂局叢生，與電動(dòng)汽車相關(guān)的電池行業(yè)也不規(guī)范：目前還沒有電動(dòng)車電池的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)已出現(xiàn)盲目投資，生產(chǎn)企業(yè)魚龍混雜，行業(yè)急需制定動(dòng)力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行規(guī)范和引導(dǎo)。

　　中外廠商的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)決

　　談及對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行規(guī)范，不得不談及標(biāo)準(zhǔn)。與其他新能源技術(shù)相比，目前只有混合動(dòng)力技術(shù)是有標(biāo)準(zhǔn)的，而其他新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)尚未建立。

　　早在2006年，中國(guó)科學(xué)院院士何祚庥就曾表示，非常贊成發(fā)展鋰離子蓄電池為基礎(chǔ)的電動(dòng)汽車，因?yàn)橹挥性谶@個(gè)市場(chǎng)上面，中國(guó)可能在國(guó)際上是領(lǐng)先的。他還呼吁，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車生產(chǎn)技術(shù)相對(duì)成熟的基礎(chǔ)上，應(yīng)該盡快圍繞我國(guó)電動(dòng)車的市場(chǎng)需求、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及準(zhǔn)入門檻制定詳細(xì)規(guī)則。

　　如今，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車領(lǐng)域正面臨一場(chǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)，日產(chǎn)正在通過與工信部合作來確立中國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于目前正處于研發(fā)試制階段的自主企業(yè)，特別是一直都在這方面掌握話語權(quán)的比亞迪來說，無疑是個(gè)巨大考驗(yàn)。

　　做電池起家的比亞迪，進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)獲得成功，并得到巴菲特入股，讓比亞迪成為焦點(diǎn)。就在人們以為比亞迪將成為電動(dòng)汽車的"領(lǐng)頭羊"時(shí)，日產(chǎn)打破平靜。國(guó)人擔(dān)心，繼豐田在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域基本主導(dǎo)了中國(guó)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)后，中國(guó)電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)也將成為外資"囊中之物"。

　　針對(duì)這種擔(dān)憂，賈新光分析，日產(chǎn)的技術(shù)是非常先進(jìn)的。如果日產(chǎn)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)真成為中國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)，在標(biāo)準(zhǔn)方面，無爭(zhēng)論的必要。對(duì)比亞迪來說，也并非是一件壞事情，新技術(shù)的發(fā)展都是互相學(xué)習(xí)才能進(jìn)步的。

　　而在談到很多非汽車廠商突然進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，賈新光也發(fā)表了自己的看法："比亞迪的成功轉(zhuǎn)型只是一個(gè)個(gè)例。其實(shí)，并不是誰先推出產(chǎn)品、展示產(chǎn)品，誰就能在市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。大眾、通用、日產(chǎn)等傳統(tǒng)汽車巨頭其實(shí)一直都在研發(fā)電動(dòng)汽車，只不過因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)還未成熟，所以都'默默無語'，一旦市場(chǎng)成熟，這些巨頭將通過并購(gòu)、合資等其他方式進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，電動(dòng)汽車可能最終還是傳統(tǒng)汽車制造商的天下。"

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